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    自主汽车加减法”三点看法

    编辑者:    时间:2014-2-19

        有消息称,吉利正在筹备新的品牌战略,取消现有的帝豪、英伦和全球鹰3个子品牌,以实现吉利品牌回归。去年,奇瑞汽车开始放弃多品牌战略,逐步收缩成一个奇瑞的战略,再之前,长城汽车由于哈弗业绩不错,将哈弗单独出来。自主汽车有的在进行减法操作、有的在进行加法操作,论及这些事件,能够谈到不是加减法谁对谁错,而是什么样的企业应该做什么样的事情。

    对于汽车制造商来讲,走多品牌路线进行“加法操作”,或许是为了一个更加辉煌的前途,在面临困境的时候,为了务实的生存下去,进行减法操作或许是无奈之举,但是加减法之间,如何实现自身利益最大化不是一个简单的扩张或者回归可以解决的,笔者简单谈三点。

    第一、加减法之间的过渡易埋下隐患。

    去年,奇瑞汽车回归一个品牌的时候,笔者点评的最大冲动来自媒体谈到的裁员问题,不知道最后的数以万计的裁员是否执行了,近期也没看到“江北项目组”进行的怎么样了,国资汽车企业的做法有时候收到影响的成分比较重,在新闻报道有时候也是虎头蛇尾,不过人士方面,汽车企业的做法是这个行业评判汽车制造商责任的一个重要判据。

    前段时间,和一个门户汽车网站的编辑聊到这件事,他谈到此前购买的奇瑞的车辆,在品牌回归后一些售后情况受到了影响,这可能是从消费者角度谈到汽车制造商“加减法”过渡影响的另外一个例证了,受到影响的同样包括经销商,作为汽车制造商的下游,特别是在授权经营的情况下,此前的投入以及整个品牌的消失,这种影响仅仅是整车制造商给你更换个品牌可以解决?

    如果更细化一些,从汽车供应商角度来讲,联合研发一款产品不是简单的事情,特别是针对品牌专门进行了研发,这个时候品牌被撤销了,这样的合作对于双方造成的损失还是蛮大的,我们知道,为什么一些汽车品牌破产了、不挣钱了,当地政府以及控股方宁愿低价卖出去让有能力者进行经营也不愿意关门了事,这里面还体现了对于供应商、经销商、员工和消费者体现出来的那种责任和义务,这点,我们这样的做法是不是显得太过于自私了?

    如果退一步,在新品牌下,消费者、经销商、供应商对新品牌怎么看?你如何让这个群体相信你不会再来一次?

    第二、减法除了关闭还有更好的出路。

    在减法方面,笔者认为简单讲一些品牌关停或者强制和其它品牌融合,显得过于粗暴,而不符合企业操作中的美学,花费几年时间建立起来的品牌,本身蕴含了一定程度品牌含金量,能够让消费者熟知本身来讲也是一种财富,这种潜在的商业价值被忽视,是一种浪费。

    至于如何处理这种需要处理的品牌价值,笔者更加建议进行有附加条件的品牌出售,不要认为将自己的子品牌出售很丢人,在经济危机的时候,沃尔沃汽车( 微博)都能够被吉利以“蛇吞象”的方式收购,企业能够生存下去,并且以利益最大化的方式生存下去才是王道,其它都是浮云。同时,纵观诸多跨国车企之间,将自己子品牌或者自己控制的品牌转手也是常有的事情,只有在万不得已的情况下才选择关门了事。


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